工程機械業(yè)量價齊升 2016成工程機械零部件機遇年
發(fā)布日期:2017-01-05點擊次數(shù):發(fā)布者:admin
根據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù),2012年前兩季度工程機械出口呈現(xiàn)出量價齊升的喜人局面,2012年我國工程機械產(chǎn)品中,超過2億美元的商品24種,24種商品的出口總額達到156.83億美元,占總出口額的86.11%。24個項目中18個項目均呈現(xiàn)不同程度的上漲,說明我國工程機械行業(yè)依然處于上升通道,并且競爭優(yōu)勢依然明顯。
進入"十二五"如果企業(yè)不能將重點放在解決關鍵零部件的研發(fā),那么肯定將受制于人。工程機械關鍵零部件是工程機械產(chǎn)品發(fā)展的基礎、支撐和制約瓶頸,當工程機械發(fā)展到一定階段后,行業(yè)高技術的研究主要聚集在發(fā)動機、液壓、傳動和控制技術等關鍵零部件上。掌握工程機械領域,只有解決了關鍵零部件的生產(chǎn),企業(yè)才會擁有核心競爭力。
尤其企業(yè)在產(chǎn)品質量上一定讓顧客無后顧之憂,通過屬性和數(shù)據(jù)讓客戶認識到你的機械產(chǎn)品質量有保障,工作時間和機器兼容程度上要遠高于副廠件。只有這樣才能獲得良好的口碑。做到知己知彼,以己之強攻敵之弱,徹底擊潰副廠件在客戶心里帶來的猶豫和不良情緒,將大部分中間客戶拉向正品零配件的陣營。
隨著全球化發(fā)展,各國都在為降成本而努力,最早因物流費用高,很多車企實現(xiàn)生產(chǎn)本土化,在海外當?shù)亻_工廠。后來發(fā)現(xiàn),海外建廠對于降低成本的效果并不顯著,于是,采取了企業(yè)內部平臺化戰(zhàn)略。直到最近提出了企業(yè)間零部件、技術通用化聯(lián)盟。
“零部件標準化有利于提高整車的研發(fā)效率,縮短開發(fā)周期,降低采購成本,降低質量風險、裝配工藝、整車廠的制造成本等?!敝袊嚵悴考I(yè)公司總工程師寧曉陽在接受媒體采訪時表示。
風險猶在
但是,有專家指出,這種大規(guī)模的零部件通用化也會帶來一定風險。
因為,零部件通用化前期需要企業(yè)大量市場試驗驗證、設計、反復測試,這種技術降成本需要控制因為潛在的質量問題而帶來的客戶抱怨。零部件通用化后,一旦零部件出現(xiàn)問題,容易引發(fā)連鎖召回事件。
這種問題早之前已有過教訓。在2009年至20a10年對豐田公司接二連三地宣布召回,召回總數(shù)超過其2009年的當年產(chǎn)量,此次風波讓豐田在全 球聲譽、經(jīng)濟上損失慘重。召回主要原因是因為供應商供應的零部件出現(xiàn)質量問題,零部件的同平臺通用化涉及眾多車型,造成大規(guī)模大數(shù)目的召回。
業(yè)界對汽車壟斷看法較為一致的是,在生產(chǎn)制造尤其是零配件采購環(huán)節(jié),基本都是外方“說了算”。在目前合資車企生產(chǎn)制造當中,對零配件體系的控制上,外方在絕大多數(shù)合資汽車企業(yè)中,都處于絕對控制地位。
資深汽車分析師賈新光表示:“汽車原廠配件的縱向壟斷包括,規(guī)定供應商設計的零部件的知識產(chǎn)權歸整車廠家;4S店只能從整車廠家進配件;4S店在維修時必須使用原廠配件等?!?br>
“這一壟斷行為的產(chǎn)生是因為渠道的壟斷。渠道供應、零配件定價全部由汽車廠家說了算。從上游的供應商到下游的經(jīng)銷商,再到消費者都沒得選擇?!辟Z新光稱。
循序漸進破除壟斷
對于現(xiàn)狀,經(jīng)銷商也是有苦難言。據(jù)筆者了解,現(xiàn)階段,廠家原裝零配件全部供應其授權經(jīng)銷商,零配件供應商也無法繞過汽車廠家直接流向市場,廠家能夠實現(xiàn)低價進貨、高價售出。
同時,保修期內車的車主只能通過4S店維修、更換零配件,否則很可能無法享受應有的售后服務。