工程機(jī)械核心零部件不能長(zhǎng)久受制于人

中國(guó)是制造大國(guó)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)銷售收入突破5000億元，同比增加17%以上。不僅全行業(yè)產(chǎn)銷額雙雙排名世界第一，而且滿足了中國(guó)國(guó)內(nèi)近90%的市場(chǎng)需求。然而，在工程機(jī)械行業(yè)高速發(fā)展的背后，卻有難言之痛。工程機(jī)械行業(yè)的核心零部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。據(jù)悉，關(guān)鍵零部件利潤(rùn)豐厚，而我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)由于技術(shù)不成熟只能將此蛋糕拱手讓人。特別是工程機(jī)械高端液壓元件的缺失，成為了工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的“封喉之痛”。

“中國(guó)目前20噸以上挖掘機(jī)所用的液壓件基本控制在一家企業(yè)手中，那就是日本川崎公司?！泵看握劶按耸?，沙寶森都表情凝重。2011年3月，日本地震。遠(yuǎn)在千里之外的東瀛之震，也波及了國(guó)內(nèi)的挖掘機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。2011年3~4月，日本挖掘機(jī)液壓件供應(yīng)中斷，主要依賴從日本進(jìn)口液壓件的國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)主機(jī)廠被迫放慢生產(chǎn)節(jié)奏，有的只能停工。由于日本川崎公司在緊急情況下的供貨原則是先本國(guó)、后外國(guó)，因此中國(guó)一些主機(jī)廠為了不影響生產(chǎn)進(jìn)度，只能紛紛到處尋求貨源。特別是那些在新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張中剛剛上馬不久的挖掘機(jī)廠，由于并非川崎的老客戶，其供貨需求更不可能被滿足了。中國(guó)挖掘機(jī)行業(yè)對(duì)國(guó)外進(jìn)口液壓元件的依賴程度可見一般。"不客氣的講,中國(guó)目前的主機(jī)廠商就像川崎的一個(gè)又一個(gè)的銷售代理，中國(guó)工程機(jī)械的高速發(fā)展，給川崎帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)，中國(guó)很多企業(yè)目前正在扮演著零件組裝廠的角色，技術(shù)水平低，積淀少，發(fā)展另人擔(dān)憂?！庇行┬袠I(yè)專家如此講。日本地震給中國(guó)液壓元件帶來(lái)的巨大市場(chǎng)缺口中國(guó)企業(yè)卻分不了幾杯羹。中國(guó)的市場(chǎng)份額迅速被博士力士樂(lè)、韓國(guó)東明等企業(yè)占據(jù)，何其痛心。除此之外，工程機(jī)械行業(yè)汽車底盤，對(duì)進(jìn)口的依賴程度也相當(dāng)高，工程機(jī)械核心零部件的制造技術(shù)亟待突破。
據(jù)悉，1993年與1994年之間是汽車界的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在當(dāng)時(shí)的背景下，為了控制汽車制造成本，以大眾為突出 代表的歐洲企業(yè)頻頻在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化零部件的設(shè)計(jì)，之后紛紛推出自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略一直發(fā)展至今?！傲悴考?biāo)準(zhǔn)化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低 采購(gòu)成本，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽(yáng)表示，2010年之后，大眾、雷諾日產(chǎn)、豐田等企業(yè)陸續(xù) 公布新的平臺(tái)發(fā)展規(guī)劃，借助新的平臺(tái)，進(jìn)一步推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化，從而達(dá)到控制整體制造成本的目的。

據(jù)汽車工程師施嘉介紹，2010年后，外資企業(yè)相繼推出平臺(tái)戰(zhàn)略又分為三種。第一是模塊化平臺(tái)，例如大眾 MQB/MLB和雷諾日產(chǎn)CMF。第二是產(chǎn)品架構(gòu)性平臺(tái)，例如豐田的TNGA，在此計(jì)劃中，外部看不見的零部件將統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，提高零部件通用性，最終通 用比例要達(dá)到70%至80%。三是泛平臺(tái)，如馬自達(dá)SKYACTIVEE創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。與跨國(guó)大型車企相比，因企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模相對(duì)小的多，所以企業(yè)更注重工 廠設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的共用。
今年5月8日，東風(fēng)科技公告稱擬與克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)亞太區(qū)（控股）有限公司以49：51股比成立東科克諾爾商用車制動(dòng)技術(shù)有限公司（暫定名），開發(fā)、生產(chǎn)和組裝商用車制動(dòng)產(chǎn)品及相關(guān)零部件；3月26日，北汽集團(tuán)與德國(guó)海拉集團(tuán)在德國(guó)慕尼黑宣布以50:50股比成立北京海納川海拉車燈有限公司，生產(chǎn)汽車照明零件。此外，2013年，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司與法國(guó)佛吉亞集團(tuán)宣布以50:50成立南方佛吉亞汽車部件有限公司，在深圳和杭州建廠，致力于儀表板、門板、中控臺(tái)和駕駛艙模塊的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)；德國(guó)采埃孚公司與包頭北奔重型汽車有限公司成立合資公司，從事商用車變速器的研發(fā)、應(yīng)用、生產(chǎn)、組裝、測(cè)試、銷售和售后服務(wù)……

這只是冰山一角。從汽車整車到汽車零部件，“傍大款”的案例屢見不鮮。那么，多年的“傍大款”究竟為我國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)了什么？

■自主整車“傍”上外資零部件

幾十年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)所取得的成績(jī)有目共睹，其快速發(fā)展吸引了一大批國(guó)際汽車公司和零部件巨頭爭(zhēng)相涌入。汽車零部件行業(yè)由于沒有50:50股比限制，成為外資零部件瘋狂擴(kuò)張的舞臺(tái)，要么獨(dú)資設(shè)廠，要么找一家能幫助其迅速開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合資企業(yè)。近年來(lái)，越來(lái)越多外資零部件因自主整車企業(yè)的資源掌控和運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，選擇直接與整車企業(yè)合資合作。