飛機結(jié)構(gòu)解密之“出不了”的圈：制孔

佛說：“一葉一菩提，一花一世界”。對于從事飛機結(jié)構(gòu)工作的我們來說，飛機在我們的眼里就是另一個世界，一個由一個個孔，一顆顆緊固件，一根根桁條組成的鋼鐵世界。緊固件是裝備制造業(yè)中的關(guān)鍵零部件，而飛機上的緊固件大約幾百萬顆，且類型繁多、大小不一，保證飛機結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和連接。飛機如果沒有正確的安裝將會造成不堪設(shè)想的后果，而安裝的基礎(chǔ)就在于一個個不被看見的孔。

孔的加工方法復(fù)雜多樣，飛機上緊固件孔的加工一般是鉆孔，適用于安裝螺釘?shù)呢灤┛滓约安糠帚T釘安裝孔。鉆孔前，首先要根據(jù)緊固件的類型和尺寸選擇合適的鉆頭，以保證孔的尺寸在允許范圍內(nèi)。在鉆孔過程中，首先要保證孔的垂直度，其次要保證孔壁的光潔度，否則都會影響緊固件的安裝質(zhì)量。

飛機上還有一種廣泛使用的緊固件Hi-lock(高強度螺栓的一種），需要緊配合安裝。在制作Hi-lock孔時還需要進行鉸孔，鉸孔是孔的精加工方法之一，在初步完成鉆孔后就要進行鉸孔，以保證孔壁的光潔度以及公差要求，因此合適的鉆頭以及鉸刀的選取非常重要，鉸削時一般鐵屑都很細碎，容易粘附在切削刃上，甚至夾在孔壁合鉸刀校準部分的刃帶間，將已加工表面刮毛，使孔徑擴大。同時切削過程中產(chǎn)生的熱量積累，容易引起工件和鉸刀的變形，從而降低了鉸刀的使用壽命，增加了產(chǎn)生切屑的機會。因此在鉸削中，心須采用合理的切削液。飛機機身大部分都是鋁合金的，為了防止氧化，在孔制作完成后還要進行陽極化處理，還有一些因為緊固件和連接件的材料不一樣，為了防止發(fā)生電化學腐蝕因此還要將孔進行底漆處理。
面對大眾等車企咄咄逼人的氣勢，日前，豐田、日產(chǎn)和本田等8家乘用車公司、日野汽車等4家卡車公司、摩托車企業(yè)雅馬哈發(fā)動機和川崎重工業(yè)將攜手成立“國際標準研討會”，希望未來在通用性高的零部件和車載半導體等方面統(tǒng)一規(guī)格。根據(jù)其規(guī)劃，將在年內(nèi)選定成為對象的零部件和構(gòu)件，推進標準化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本，并且力爭2020年亮相的自動駕駛技術(shù)所需的無線通信標準的制訂等。

事實上，日本各汽車企業(yè)此前一直按照獨自規(guī)格設(shè)計零部件和構(gòu)件，并向合作企業(yè)訂貨。為了應(yīng)對激烈的價格競爭，以小型車為中心，在鋼板和車載半導體等一部分零部件方面，相關(guān)廠商已經(jīng)開始推進標準化。通過削減生產(chǎn)品類等，已經(jīng)達到了將零部件采購成本降低5%左右等的效果。

而未來通過進一步統(tǒng)一零部件標準，日本車企將攜手合作減少重復(fù)投資，從而提升日本汽車的競爭力。同時，有分析人士還指出，此舉還意在對抗在汽車相關(guān)技術(shù)的國際標準制訂方面領(lǐng)先的歐洲企業(yè)。
剛剛發(fā)布的《行動方案》相比國務(wù)院于2013年9月發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》，對黃標車和老舊車淘汰提出了更嚴格和細致的要求。2014年底前，全國淘汰黃標車和老舊車600萬輛，到2017年淘汰全部黃標車，京津冀、長三角、珠三角為重點治理區(qū)域，各省市也規(guī)劃了詳細的淘汰指標。黃標車和老舊車的整治有望成為汽車拆解與回收、零部件再制造行業(yè)快速發(fā)展的催化劑。

據(jù)了解，截至2013年底，我國共有黃標車1300萬輛之多，約占汽車保有量的10%，而近幾年中國汽車市場也將迎來報廢汽車數(shù)量快速增長的階段。值得注意的是，隨著國家報廢汽車回收法規(guī)、再制造法規(guī)的日益完善，所淘汰車輛的回收價值進一步提高，同時也將有效避免非正規(guī)回收現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，多數(shù)省市對提前淘汰的黃標車給予不同程度的補貼，促進黃標車流入正規(guī)拆解渠道。